Ukrainian råd advarer mot å erstatte Kyivs broer med færger og pontonbroer
Serhij Beskrestnov, rådgiver for Ukraina utenrikspresidenten for teknologiske spørsmål, sa 15. november at færge- og pontonforbindelser ikke kan erstatte Kyivs broer dersom Russland ødelegger alle eksisterende krysninger. Han understreket at slike forbindelser har begrenset kapasitet, er sårbare for «Shahed»-droner og missiler, og i beste fall kan tjene som nødløsning for viktige leveranser.
Hovedpunkter
- Serhij Beskrestnov erklærte 15. november at ferger og pontonbroer ikke kan erstatte Kyivs broer dersom Russland ødelegger alle krysninger.
- Færge- og pontonforbindelser er avhengige av piers, tilkoblingsveier og kryss, som kan rammes av «Shahed»-droner og missiler.
- Russland begynte å angripe Kyivs Dnipro-broer i oktober, noe som førte til stengninger og transportforstyrrelser.
- Rakettenangrepet mot Nordbroen i natt mot 7. november skadet dekket og en kraftledning; broen ble stengt i begge retninger.
- Den 6. november ble den andre kjørebanen åpnet på Sørbroen mot høyre bank, mens trafikken mot venstre bank fortsatt var begrenset til én kjørebane.
- Ukrainian myndigheter planlegger 21 alternative brokrysninger; byggearbeid har begynt i Kyiv.
- Tunnelen under Dnipro i Kyiv er anslått til å koste tiere av milliarder hryvnia og vil kreve utenlandsk finansiering og flere års byggtid.
Hvorfor det er viktig
Angrepene mot Kyivs Dnipro-broer har ført til stenginger, endrede ruter for offentlig transport og forstyrrelser i trafikken. Ferger og pontonbroer kan hjelpe med nødleveranser, men har begrenset kapasitet og er avhengige av eksponerte piers, tilkoblingsveier og kryss som kan ødelegges av én drone eller ett missil. Alternative krysninger bygges, mens en tunnel vurderes som en langsiktig løsning for både militære og sivile behov.
Hva som skjedde
Serhij Beskrestnov sa 15. november at verken ferger eller pontonbroer kan fullstendig erstatte Kyivs broer dersom Russland ødelegger alle krysningene. Ifølge ham har ferger i Kyivas skala begrenset og i praksis nesten null kapasitet, fordi den avhenger av piers og tilkoblingsveier. Disse er eksponert for «Shahed»-droner og missiler. En pontonforbindelse krever også tilkoblingsveier og kryss, og selv om den kan bistå med transport av viktige varer i en kritisk situasjon, kan én «Shahed» stoppe den.
Samtidig la Ukrainian myndigheter fram alternative krysninger og en tunnel under Dnipro som langsiktige løsninger. Infrastruktur- og gjenopptakingsminister Mykola Kalashnyk opplyste i slutten av oktober at Ukraina planlegger 21 alternative brokrysninger og at arbeidet var i gang i Kyiv. Av åtte overgangser som skal avlaste de eksisterende broene, var to planlagt å åpne innen utgangen av februar. Ifølge hans beregning kunne de åtte overgangene samlet håndtere 30–40 prosent av trafikken over dagens broer. Han nevnte også reservedannende pontonforbindelser, som etter hans anslag kan bygges på tre måneder og levere halvparten av broenes nåværende kapasitet.
Bymester Vjatyslav Klitschko kunngjorde at Kyiv ville bevilge 1 milliard hryvnia til kombinerte forbindelser. Beskrestnov mente samtidig at en tunnel var nødvendig for både militære og sivile formål. Ved utenlandsk investeringsstøtte ville byggingen ta flere år, mens kostnaden i tiere av milliarder hryvnia gjorde utenlandsk finansiering nødvendig.
Slik beskriver ukrainske kilder det
Ukrainsk dekning legger vekt på sårbarheten i ferge- og pontoninfrastruktur, særlig piers, tilkoblingsveier og kryss, og på muligheten for at én «Shahed» kan stoppe en pontonforbindelse. Alternative krysninger, en Dnipro-tunnel, kommunale bevilgninger og sterkere luftvern og raketten- og artillerivern presenteres som svar på risikoen for at broene ødelegges. Tunnelen omtales både som militært prosjekt og som løsning for sivil transport, men er bundet til utenlandsk finansiering og en byggtid på flere år.
Bakgrunn
Russland begynte å angripe Kyivs Dnipro-broer i oktober. Et rakettenangrep mot Nordbroen i natt mot 7. november skadet dekket og en kraftledning, hvorefter broen ble stengt i begge retninger og kommunaltrafikken fikk nye ruter. Sørbroen hadde fått en ekstra kjørebane mot høyre bank den 6. november, mens trafikken mot venstre bank fortsatt gikk i én kjørebane. Ukraina planlegger 21 alternative brokrysninger, og Kyiv har bevilget 1 milliard hryvnia til kombinerte forbindelser. En tunnel under Dnipro er anslått til å koste tiere av milliarder hryvnia.